Honda NT1100 – erste Testfahrt – Motorrad und Touren

Inhaltsverzeichnis

1 Vorwort
2 das sagt Honda zur neuen NT1100
3 erster Eindruck
4 Ausstattung
- 4.1 Motor / Getriebe
- 4.2 Elektronik
- 4.3 Komfort
- 4.4 Gepäck
- 4.5 Fahrwerk
- 4.6 Beleuchtung
5 Bedienung / Einstellungen
- 5.1 Elektronik
  - 5.1.1 Fahrmodi
  - 5.1.2 DCT-Getriebe
- 5.2 Komfort
- 5.3 Gepäck
- 5.4 Fahrwerk
6 so fährt sich die neue Honda NT1100
- 6.1 Video der ersten Testfahrt
7 Zubehör-Pakete
8 erhältliche Farben
9 was mir gefällt
10 was mir weniger gefällt
11 mein Fazit
12 Technische Daten
- 12.1 Motor
- 12.2 Getriebe
- 12.3 Kraftstoffverbrauch
- 12.4 Abmessungen und Gewichte
- 12.5 Räder
- 12.6 Instrumente & Elektronik
- 12.7 Gewichte
13 Preis
14 Verfügbarkeit
15 Motorrad Testberichte
16 Bilder ‚Motorräder‘
17 Bilder ‚Bikes & Girls‘
18 weitere interessante Beiträge

Vorwort

Honda NT1100 - Presseveroeffentlichung Spanien — Honda NT1100 – Presseveröffentlichung Spanien

Es ist Anfang November, das Motorrad steht eingemottet in der Garage, die Motorradklamotten sind frisch gewaschen im Schrank und der Nebel hängt, wie eine zähe Masse, tief zwischen den Häuser – kurz, für mich ist die Motorradsaison 2021 zu Ende.

Dachte ich zumindest.
Denn, es kommt erstens immer anders und zweitens als man denkt.

Nach einem kurzen Anruf von Honda Schweiz, war ich zur Presseveröffentlichung und der ersten Testfahrt mit der neuen NT1100 eingeladen – und das im noch wesentlich sonnigeren und wärmeren Spanien.

Okay, das mit sonnig und wärmer sollte sich als ’nicht zutreffend‘ herausstellen.

So hatte ich vom 09. – 11. November 2021, südlich von Barcelona, mein erstes Blind Date mit dem neuen Tourer von Honda.

Zwölf fabrikneue NT1100 standen da, wollten ihre Vorzüge präsentieren und zu einem Abenteuer verführen.

Sie waren mit den unterschiedlichen Zubehör-Paketen ausgestattet – doch alle ausschliesslich mit DCT-Getriebe bestückt.

- wie ich ein Motorrad teste erfährst Du hier: so teste ich ein Motorrad
- meine Masse und Angaben bekommst Du hier: ich als Motorradtester

- Die Bilder der Pressefahrt in Spanien —–

das sagt Honda zur neuen NT1100

Honda NT1100 - das neue Tourenmotorrad — Honda NT1100 – das neue Tourenmotorrad

Honda dachte viele Jahre über einen Nachfolger der Deauville und der Pan-European nach.
All diese Überlegungen mündeten in der neuen NT1100, die nun vor uns stand und ab Ende Dezember zu haben ist.

Im Motorraduniversum voller Adventure-Bikes klafft eine Lücke.
Und zwar für jene Fahrer, die sich ausreichend Leistung, müheloses Handling, Langstreckenkomfort und grundsätzlich moderne Technologie wünschen, aber nicht unbedingt den optischen Auftritt oder die Ausmasse typischer ADV-Bikes.

Die sich im Wesentlichen eine unkomplizierte Tourenmaschine mit dynamischer und souveräner Leistungsabgabe vorstellen, die den Alltag effizient bewältigt und auch beladen auf ausgedehnten, lustvollen Touren brilliert.

Die NT1100 ist genau diese Sorte Motorrad.

Eine neue Art von Honda-Tourer, der das Zeug hat, erfahrene wie auch jüngere Kunden anzusprechen und vielleicht auch den einen oder anderen Enthusiasten an ähnliche Bikes der Honda-Historie erinnert.

Mit dem adaptierten Rahmen und dem bewährten Zweizylinder Triebwerk der CRF1100L Africa Twin ist bereits eine überzeugende Performance als Basis gewährleistet. Gleichzeitig werten die NT1100 etliche Features und Funktionen auf, die die Attraktivität weiter erhöhen.

erster Eindruck

Optisch erinnert die NT1100 stark an den X-ADV, technisch stammt sie hingegen von der CRF1100L Africa Twin ab.
Die Ausstattung und Bedienung ist in vielen Punkten identisch mit der Africa Twin.

Zusammen ergibt das ein ansprechendes und modernes Design, mit ausgereifter Technik und einer sehr guten Grundausstattung.

Alles macht einen, von Honda gewohnten, qualitativ hochwertigen Eindruck.

An diesem Testtag standen nur NT1100 mit dem Doppelkupplungsgetriebe (DCT) zur Verfügung.
Das passt ganz gut zum Motorrad und garantiert Tourenkomfort ohne dass die Sportlichkeit zu kurz kommt – wenn ich auch ein Fan von manuell geschalteten Motorräder bin.

Der ausführliche Testbericht von der neuen NT1100 wird dann 2022 folgen.

Ausstattung

In der Grundausstattung kommt die NT1100 eigentlich mit allen Zutaten daher, die es braucht, um eine Motorradtour oder Reise angenehm und komfortabel zu machen.

Motor / Getriebe

Honda NT1100 - Motor und Getriebe — Honda NT1100 – Motor und Getriebe

Das Zweizylinderherz entstammt der Africa Twin, ist optional auch mit DCT-Doppelkupplung lieferbar und leistet 75 kW / 102 PS, sowie 104 Nm.

Der 20 Liter fassende Tank sollte für eine Reichweite von 400 Kilometer reichen.

Elektronik

Die NT1100 bietet eine reichhaltige elektronische Ausstattung, welche auf die Bedürfnisse eines Tourenfahrers ausgerichtet ist – allerdings ist sie nicht allumfassend.

Sehr viele Teile wurden von der CRF1100L Africa Twin übernommen – auf die IMU (Inertial Measurement Unit) wurde allerdings verzichtet, was dazu führt, dass in der aktuellen NT1100 weder die Traktionskontrolle, noch das ABS oder das optionale DCT-Getriebe schräglagenabhängig arbeitet.

Ebenfalls gibt es kein semiaktives EERA-Fahrwerk von Showa, à la CRF1100L Africa Twin.

Auf Nachfrage erfuhr ich, dass beides den angezielten Verkaufspreis massiv in die Höhe getrieben hätte und gerade für die preisbewussten Motorradfahrer uninteressant hätte werden können.

Na ja, das mag schon sein – als Option könnte man das exzellente elektronische Fahrwerk allerdings schon anbieten. 😉

Die NT1100 bietet ab Werk folgende Standartausstattung:

- 6.5 Zoll-TFT-Touchscreen inklusive AppleCarPlay® und Android Auto®Konnektivität
- Tempomat
- Heizgriffe
- dreistufige HSTC-Traktionskontrolle
- Zweikanal-ABS
- Wheelie-Control
- USB-Anschluss
- 12 Volt-Steckdose

Komfort

Neben einem bequemen Sitz, bietet die NT1100 noch weitere Annehmlichkeiten für die ausgedehnte Motorradtour.

- In fünf Stufen, oder anders ausgedrückt, in 164mm, höhen- und winkelverstellbare Scheibe
- Obere und untere Deflektoren bewirken zusätzlich Wind und Wetterschutz
- Hauptständer

Wie effektiv die Windabweiser arbeiten und wie gut man auf der NT1100 vor Witterungseinflüssen geschützt wird, sollten wir am Ende unserer Testfahrt noch erfahren.

Gepäck

Honda NT1100 - Gepaeck — Honda NT1100 – Gepäck

- Seitenkoffer mit Innentaschen
- Gepäckträger
- Haltegriff für den Beifahrer am Gepäckträger

Ab Werk kommt die NT1100 Standardmässig mit zwei Seitenkoffer und zwei dazugehörende Innentaschen.

Dadurch, dass der Auspuff schmaler als bei der Africa Twin ausgefallen ist und tiefer liegt, können die beiden Seitenkoffer nahezu dieselbe Menge laden.
Rechts sind das 32 Liter und Links 33 Liter.

Die Seitenkoffer wurden für Fahrten im Stadtverkehr schlank gehalten und messen an der breitesten Stelle lediglich 901 mm.

Fahrwerk

Als Basis dient der Stahlrahmen der CRF1100L mit Aluminium-Heck.

Auf Fahrfreude und agiles Handling ausgelegte Fahrwerksgeometrie mit Showa-Upside-Down-Telegabel, Aluminiumschwinge mit Pro-Link-Federbein und 310mm Doppelscheibenbremse mit Radial-Vierkolben-Bremszangen

Die NT1100 ist ein neues Modell, die tragende Struktur jedoch bewährt und robust.
Der Stahl-Hauptrahmen und das angeschraubte Aluminium-Heck stammen von der Africa Twin CRF1100L.

Um der dynamischen Allroundbestimmung der NT1100 gerecht zu werden, wurde das Rahmenwerk der geländetaugliche Schwester durch eine strassenorientierte Auslegung mit angepasster Lenkgeometrie adaptiert.

Der Radstand misst 1.535 mm, Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 26,5°/108 mm, die Bodenfreiheit 175 mm.

Das Leergewicht für die NT1100 mit Schaltgetriebe beläuft sich auf 238 kg, die DCT-Variante wiegt 248 kg.

Das Stahlrohr-Chassis mitsamt Upside-Down-Gabel und Aluminiumschwinge mit Pro-Link Umlenkung ist auf Strassenbetrieb abgestimmt.

Die vordere Radführung übernimmt eine 43mm Upside-Down-Telegabel von Showa, während das Hinterrad über eine Aluminiumschwinge und ein Showa-Einzelfederbein mit Pro-Link Umlenkung verfügt.

Die zwei 310mm Bremsscheiben vorne werden von Radial-Vierkolben-Bremssätteln in die Zange genommen.
An der hinteren 256mm Scheibe arbeitet ein Einkolben-Bremssattel.

Beleuchtung

Die gesamte Beleuchtung an der NT1100 ist LED-Lichtechnik (inklusive Tagfahrlicht). Zusätzlich verfügt sie über selbstrückstellende Blinker und ein Rücklicht mit Notbrems-Signalfunktion.